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中工网:横戈跃马铸长桥卧波——江门大道新会段主线及东甲立交建成通车纪实

来源:中工网作者:曹俊松 龚衍财发布时间:2017年03月13日阅读量:

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  2016年12月28日上午9点30分,随着8门烟花礼炮一齐鸣放,广佛江快速通道江门大道五洞立交至东甲立交主道顺利建成通车!由中铁上海工程局三公司承建的3.505公里长的新会大道主线历时18个月胜利完工。

  这条被江门市政府誉为“黄金大道”、“希望大道”、“融城大道”的江门大道,是珠三角地区“广佛江珠”重要的公路通道,建成后将大大加强江门与广州、佛山核心城区的联系,对助推“珠中江”一体化,实现“珠西战略”,促进五邑侨乡的地方社会经济发展有着特殊的意义。

  江门大道新会段工程总包部下辖七个项目部,中铁上海局三公司承建第二项目,施工线路设计为双向八车道,共140个墩台,长3.505公里。共有钻孔桩709根,承台398个,墩柱496个、盖梁210个,预制小箱梁1553片。左右辅道路基合计7.8公里,设计为双向四车道的城市次干路,共有坡道桥2座,长699m,上部结构为25m预制小箱梁共54片,匝道桥9座,上部结构为现浇连续梁69联,板梁4跨,中桥5座,上部结构设计为20m空心板梁共计141片,合同总造价约11亿元。

  滴水穿石,回望2015年3月第二项目部刚刚组建,到4月1日钻机打下首桩,到9月9日第一片箱梁成功架设,到11月3日第一联连续梁成功浇筑,再到2016年5月10日,雨污管道开始施工,2016年8月23日,桥面沥青开始摊铺……幕幕情景仿佛如昨。艰难困苦,玉汝于成,通车的喜悦倾注了太多的智慧与汗水。

  企地互动 解决施工用地

  第二项目施工地段位于江门新会城区干道新会大道,周围村户多,集体用地,承租地,政府储备用地等各类地块复杂,项目征地拆迁难度大,任务重。特别是桥梁基础施工,桥梁施工以及雨污管道施工等工序交叉频繁,征地拆迁十分紧迫。项目不等不靠,主要领导亲自挂帅,成立征拆领导小组,主动与新会会城街道以及沿线的东甲、大窖、西甲、都会等村沟通联系,及时跟进。

  项目主动向业主,建设单位报告8次,向燃气公司、移动公司、联通公司、自来水公司等沿线管线单位7家致函9次,组织并参加各类征地协调会议11次,及时、合理地解决了各类施工用地。项目党支部十分重视企地关系,2015、2016年连续两年端午佳节组织员工参加驻地所在的会城镇东甲村一年一度的“龙舟赛”,2016年七一建党节前夕,项目党支部组织3名员工前往会城街道慰问3名老红军,2016年9月14日,项目组织青年员工与新会区交通局开展职工篮球友谊赛。和谐活泼的企地关系为项目顺利推进赢得良好的外部环境,也充分彰显了中国中铁的社会责任。

  创新管理 练就精英团队

  2015年3月项目部正式组建,正式员工不足30人,其中从学校毕业不久的学生占了相当比重,管理团队呈现年轻化。年轻意味着朝气,同时也缺乏实践经验。

  项目管理人员认真学习股份公司、www.301net有关项目精细化管理文件制度,吃透精神,学以致用,将物资管理、财务管理、技术管理、劳务管理以及综合管理等各项管理精髓运用到日常项目管控中,提升项目管理精细化水平。为了分工更加明确,职责更加清晰,项目制定了P(计划)、D(执行)、C(检查)、A(纠偏)管理责任矩阵,将各类管理纳入其中,做到人人有岗、岗岗有责,力推各项管理纵向到底,横向到边。

  2016年初,项目原先的南环互通立交变更设计为东甲立交,匝道体量由原来的2条增加到9条,现场施工作业呈现出点多、线长、面广的新特点。为了现场管理更加高效,项目实施早点名分版块通报,分管互通立交、辅道管网、桥梁施工、桥面施工的4名生产副职每天早点名对已完成工作进行通报,对计划工作进行梳理,形成了工序转换顺畅现场管理高效的良性循环。

  宏大的工程磨练精干的团队,正是在时间紧,任务重,困难大的重压之下,第二项目部逆境成长,在总包部组织的全标段5次劳动竞赛评比中2次荣获第一,3次第二,摘得总包部2015年度大干120天劳动竞赛“优胜单位”桂冠。项目部在2015年被中铁上海局三公司评为2015年年度“先进集体”,被三公司誉为“人才培养基地”。

  科技攻关 克服技术瓶颈

  作为贯穿东部地区三区一市的“脊梁骨”,江门大道备受市区政府和广大市民关注。江门市政府在2016年10月召开专题会议,要求江门大道五洞立交至东甲立交必须于2016年12月31日建成通车。然而,项目部收到变更后的东甲立交设计图纸时已经是2016年5月,彼时,主线桥面施工、辅道管网施工、互通立交施工工序交叉,任务极为繁重。特别是管段内110KV高压线迟迟不能迁改,施工推进十分缓慢,要在7个月内建成2条匝道桥并完成3公里多主线桥通车绝非易事。

  新会大道高架桥施工地段位于新会城区交通干线新会大道,江门市区往返新会城区的车流量大,如何在既有线安全、高线、优质地进行大盖梁施工,是摆在项目工程技术人员面前的一道难题。为破除这一瓶颈,项目研究制定了移动门架施工大盖梁方案,将其运用到大悬臂盖梁盖梁施工中,成效显著。因移动门架施工周期仅需1天,受交通、天气等因素影响较小,整体可控,且在支架上安装作业平台及防护,安全性能高,从技术上大大降低了既有路线桥梁施工安全风险。大悬臂盖梁施工中的移动门架及其施工方法也成为项目部一项实用新型发明专利。

  由于新会大道主线桥及东甲立交A、B匝道通车工期紧张,且东甲立交C匝道上跨A、B匝道,工艺复杂,技术要求高。A线、B线均为大跨连续梁,变截面,预应力筋长,施工难度大。项目部先后组织3次专家评审会,及时优化施工方案,一次性增加方木、竹胶板、钢管、贝雷梁、支架等投入,充分调动人力,科学组织施工,最终实现了年内通车的既定目标。

  狠抓安全 确保稳步推进

  通车任务再紧,也不能忘了安全。失去了安全之基,一切都将是空中楼阁。为了让备受侨乡人民关注的1号民生工程安全通车,项目部从严格落实安全许可、扎实开展安全巡查、认真组织安全平推三个方面着力,牢牢扎紧项目施工安全网,确保安全通车。

  安全管理从一开始就是江门大道新会段项目的管控重点。既有线多工序交叉作业施工,大跨度连续梁的钢管支架搭设,钻孔桩基坑临边安全防护,互通立交工程临时施工用电安全等等,项目安全风险居高不下,加之年底通车在即,施工进度较快,安全管理显得尤为重要。

  针对施工地段高压线、燃气等管线错综复杂的实际,项目制定了一套高危工序安全作业许可制度,实行高危工序无许可不施工。特别是沟槽开挖,钢板桩施工等工序,必须办理安全作业许可。安全作业许可上传项目工作QQ与微信平台,同时上传总包项目部安全管理微信平台,截至通车,项目办理高危工序作业安全许可39单,高危工序施工安全事故为零。项目安质部长严格执行每日安全巡查制度,从桥梁施工到管网施工再到民工宿舍,安全巡查无盲区,巡查过程拍照上传工作平台,遇到问题贴出整改要求单,限定整改时间,形成闭合整改回路,截至通车,项目安全巡查共计查改问题47处,罚款5单,工人受安全教育803人次。项目经理亲自带队,每周进行一次现场安全平推会,分管生产、技术、安全和物资负责人以及施工队伍负责人一道,地毯式查看工地存在的安全隐患,即查即改,隐患排查立竿见影。截至通车,项目组织现场安全平推9次,共查处安全隐患21处,全部即时整改。

  不积跬步,无以至千里。正是六百多个日日夜夜的艰苦奋战,正是来自五湖四海的参建员工共同努力,江门大道新会段才顺利实现通车,新会人民的夙愿才得以实现。







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