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中工网:中铁上海局三公司成立以来最深水中墩钢围堰成功封底

来源:中工网作者:龚衍财发布时间:2017年03月13日阅读量:

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  中工网江苏太仓讯 2017年1月2日,沪通铁路V标太安特大桥跨浏河连续梁103#主墩钢板桩围堰成功封底。本次封底共浇筑混凝土800多立方米,是中铁上海局三公司成立以来最深水中深基坑,施工组织和技术难度均为近年最高之一。

  沪通铁路太安特大桥跨浏河连续梁工程位于上海市嘉定区境内,是管段内关键性控制工程之一。该桥与浏河航道呈45?斜交,采用连续梁悬灌法施工,其中102#、103#号主墩位于河道内,主墩承台位于水深5m以下,基坑深15.5m,相当于近6层楼高,该工程地质复杂,跨越航道施工难度大,安全风险高,是项目“卡脖子”工程。103#墩承台钢板桩围堰封底采用垂直导管法水下混凝土浇筑施工,从上游侧往下游侧、先钢板桩四周后中间进行一次性浇筑。

  为确保103#承台成功封底,中铁上海局三公司沪通V标项目工程技术人员认真审核图纸,编制了详细的施工方案与工艺流程,多次组织技术专家对方案进行评审,并对人员、物资、设备等做了周密部署和安排。从2016年9月1日开始钻孔桩施工,该承台历经16根深水钻孔桩施工、24m钢板桩打入、近4000方水下吸泥作业,潜水员下水多达66人次;在整个封底过程中,共使用两台120m3搅拌站 、2台混凝土输送泵、8台搅拌车、1台装载机、两台吊车。

  “103#主墩钢围堰平面尺寸为17.9×16.8m,共打入Ⅵ型拉森钢板桩114根,桩长24米,入泥深度17.5米,开挖深度为水面下15.5米,设置四层围檩及内支撑,围堰封底具有断面大、封底混凝土方量多、对混凝土连续供应能力要求高、混凝土扩展度要求性能好等特点。”该项目总工罗杨介绍道,“前期采取多种施工工艺解决基坑开挖难题,特别是针对基坑12m至15m地段土质较硬的地层,项目部多次召专题评审会,取得显著效果,最后潜水员下水对基底进行清理扫平作业,确保了水下砼一次性成功封底。”

  本次浏河大桥103#墩钢板桩围堰成功封底,为后续承台墩身施工打下了良好的基础,同时也为102#主墩钢围堰封底施工提供了宝贵的经验。


  
http://build.workercn.cn/26895/201701/05/170105124235718.shtml
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